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論文摘 要： 航空業(yè)的發(fā)展速度越來(lái)越快，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和航線以及航班的次數(shù)逐年上升，無(wú)線電臺(tái)的數(shù)量也在日益攀升，而在民航通信系統(tǒng)中，無(wú)線電干擾給飛機(jī)造成嚴(yán)重的飛行影響，也會(huì)給國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)巨大的損失。加強(qiáng)民航通信系統(tǒng)的無(wú)線電干擾的預(yù)防和查找能力是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期完善的工作。主要論述民航通信系統(tǒng)無(wú)線電干擾的類型和預(yù)防、查找無(wú)線電干擾的方法，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)實(shí)踐提供些許理論參考。
　　長(zhǎng)期阻礙民航通信系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)高效運(yùn)作的主要因素就是無(wú)線電的干擾。以某機(jī)場(chǎng)的航空通信系統(tǒng)為例，筆者分析了互調(diào)干擾和串?dāng)_這兩種無(wú)線電干擾的類型，并相應(yīng)提出了預(yù)防的解決辦法，最后提出了可以借鑒國(guó)外的監(jiān)測(cè)與查找辦法來(lái)不斷提高我國(guó)的無(wú)線電干擾的查找與監(jiān)測(cè)能力。
　　1 民航通信系統(tǒng)無(wú)線電干擾的類型
　　根據(jù)某航空公司的具體設(shè)置情況和無(wú)線電干擾情況，總結(jié)出兩種常見的干擾類型。
　　其一，互調(diào)干擾。它的涵義是如果收信機(jī)和發(fā)信機(jī)同時(shí)被輸入兩個(gè)以上（包含兩個(gè)）的頻率信號(hào)時(shí)，電路產(chǎn)生非線性特征，倘若另外還有一個(gè)信號(hào)正好與有用的信號(hào)頻率相似或相等，這個(gè)信號(hào)也能通過(guò)收信機(jī)和發(fā)信機(jī)，進(jìn)而就會(huì)對(duì)有用的信號(hào)產(chǎn)生干擾。帶來(lái)的結(jié)果就是會(huì)降低通話的質(zhì)量，甚至使接受到的信號(hào)失真，發(fā)生這種情況的時(shí)候，空中的飛行人員很難取得與地面控制中心的聯(lián)系，這就容易造成民航地空指揮通信系統(tǒng)不能正常工作，飛機(jī)的飛行安全得不到應(yīng)有的保障。這種互調(diào)干擾的影響還會(huì)波及到航空設(shè)備的正常運(yùn)作。例如發(fā)射機(jī)在進(jìn)行合理科學(xué)調(diào)試之后的工作頻率可以達(dá)到輸出電路的最佳諧振點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)通過(guò)電路的電流值保持在最低限度。倘若互調(diào)干擾信號(hào)導(dǎo)致工作電路失靈，那么通過(guò)電路的電流量就相應(yīng)地增大，致使設(shè)備元件在運(yùn)作過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)多的熱量，很容易燒壞發(fā)射機(jī)。