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計劃于2021年12月5日推出C頻段5G服務，但由于航空業的抗議，兩家公司同意將服務推出時間推遲至2022年1月5日。2021年12月，美國交通部長再次要求移動網絡運營商推遲其C頻段5G服務的推出時間。在一開始拒絕了這一請求后，Verizon和AT&T最終決定同意這一要求，并于2022年1月3日宣布，將其C頻段5G服務的推出時間延期至1月19日。

關于干擾風險以及其潛在補救措施

無線電波干擾是一種常見的現象，可以通過實施一個保護頻段來避免干擾的發生，這種保護頻段是無線電頻段之間的未使用無線電頻譜的專用部分（一種“中立性區域”），在大多數情況下足以避免干擾。

在美國，C頻段5G頻譜結束于3980MHz，飛機高度計使用的頻譜則從4200MHz開始，這意味著兩者之間有一個220MHz的保護頻段。此外，2022年開始用于5G的美國C頻段頻譜（其余的C頻段頻譜將從2023年才能開始使用）結束于3800Mhz，這與飛機高度計使用的4200MHz頻段相差更遠。運營商將此描述為一個“巨大的光譜分隔”。所有基站都可以濾除其他頻段的發射并避免干擾，但目前尚不清楚的是，最差的飛機高度計在過濾能力方面有多糟糕。

5G不太可能會對大多數飛機高度計的正常工作造成影響，但少數老式高度計的潛在問題仍然令人擔憂。那么現在的問題是，有多少老式高度計仍在使用當中，升級它們需要多長時間？Omdia對此并不清楚，但美國聯邦航空管理局（FAA）給出了關于干擾的潛在影響的指示，它表示5G部署可能造成“4%的航班被改道、延誤或取消”。

除了保護頻段外，移動網絡運營商還同意了一項額外的安全措施，即降低機場附近的傳輸功率水平——在跑道周圍實施（C頻段信號傳輸）禁區外還增加了功率降低緩沖區，在緩沖區的基站設備可以發射信號，但功率要低于正常水平。

圖1：美國運營商提議的機場禁區和功率降低緩沖區。

資料來源：Verizon和AT&T于2022年1月2日提交給美國交通部和FAA的信函。

這種做法與法國已經實施的方法類似，盡管參數并不相同。在一封致美國交通部長的信中，AT&T和Verizon提到，包括加拿大、丹麥、芬蘭、日本、西班牙和英國在內的許多國家已經推出了使用相同的3.7GHz頻段的5G服務，美國航空公司在所有這些國家的飛機一直是安全運行的。

在航空公司升級其高度計和FAA進行必要驗證的六個月期間，功率降低緩沖區將作為一個臨時解決方案。

Omdia觀點

Omdia移動基礎設施首席分析師Rémy Pascal指出，上述問題既是一個技術問題，也是一個政治問題，因此很難預測接下來會發生什么。甚至在1月19日之后，還可能出現進一步的服務推遲。話雖如此，從長遠來看，Omdia認為這并不會對美國C頻段5G網絡的部署產生重大影響，原因如下：