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摘要：本文提出了斜系桿拱橋的設計思想，并采用空間有限元方法對該結構恒載內力進行了詳細計算分析，初步得出了不同構件隨斜度變化的內力特性。旨在對該結構形式提出初步的研究結果，期望起到拋磚引玉的作用。
關鍵詞：斜系桿拱橋 結構分析 內力特性
一、前言
隨著我國公路事業的迅速發展，我國的橋梁建設亦突飛猛進。在理論研究、設計施工技術及材料研究應用等方面都取得了快速的發展和提高，橋梁結構形式也在不斷地被賦予新的內容和活力。正由于鋼管混凝土、預應力技術和各種橋梁施工方法等在下承式系桿拱橋中的應用，同時由于其自身的結構特點，使該結構在國內各地得到越來越多的應用和研究。
下承式系桿拱橋較多的做成兩片拱架結構，或者做成單承重面拱架結構；當橋面寬度較大時，有時設置三片拱架，或者做成分離的兩幅系桿拱橋。該橋型一般都是正交布置的結構形式。由于近年來公路等級的提高，路線線形技術要求也相應提高了，使路線與河道經常形成斜交的情況，對于40m跨徑以內的橋梁，根據需要，一般可以把橋梁布置成與路線一致的斜交結構形式，像斜板梁橋、斜T梁橋及斜組合箱梁橋等。更大跨徑時，斜支承連續梁橋及斜連續剛構橋等也可采用，并已有一些這方面的橋例，在拱式體系中，有斜上承式肋拱橋。斜石拱橋等形式。這些構造處理可以縮短橋長、路橋連接順暢、減小全橋工程量、節約造價。而當路線與河道為斜交時，從總體上考慮采用系桿拱橋結構形式時，譬如主跨要求較大而又不需做邊跨、通航要求較高、橋面標高受到限制等時，若斜交正做，則肯定要加大橋梁跨徑，這樣使得系桿及橋面加長，橋面板及內橫梁數量增加，吊桿數也要增多，拱肋跨度必然加大；同時由于跨徑變大，使得結構內力增大，材料用量增多；且支座設計噸位變大，加大下部結構造價。因此，斜系桿拱橋這種結構形式便應運而生了。
