電銷白名單卡，白名單電銷卡，白名單手機卡

為什么要用電銷卡？

對于電銷公司來說，電銷封卡是給不容忽視的問題！ 如果沒有卡能打出去電話！話務員就沒事干！ 對老板來言，是一種巨大的損失！ 所以解決電銷封號問題是電銷公司的重中之重！ 隨著電信運營商管控的嚴格程度，無論是什么行業，還是正常的給客戶做回訪，只要呼出量大，就匯面臨被封卡的情況。 同時如果在營業廳辦卡封卡超過2次，運營商可能會對辦卡人進行黑名單處理！以后不再受理辦卡人的業務！

為什么電銷卡可以不限制的打電話呢？因為電銷卡加了白名單，打電話可以不限制，但是如果被投訴一樣要封卡的，使用電銷卡打電話態度好一些，不要辱罵客戶，不要不斷的騷擾客戶，一般是不會去投訴你的！而且電銷卡不占用三大運營商的名額，對個人沒有任何影響，辦理充值話費線上就可以操作，非常便捷！

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，白名單電話卡

我國車聯網產業鏈跨界協同深化。陳山枝指出，新四跨在2019年度“四跨”活動的基礎上部署了更貼近實際、更面向商業化應用的連續場景，同時采用了全新數字證書格式，增加了高精度地圖和高精度定位等服務，完成了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”+“跨圖商”的綜合測試。“新四跨”活動充分驗證C-V2X技術在真實環境下的通信性能；同時，針對車聯網應用中安全機制、地理坐標使用等進行了探索，并進行了多廠家的綜合測試，為后續規模商用提供了重要的技術依據。

第三：我國C-V2X技術已經具備規模商用條件。此次展示是我國C-V2X產業近些年快速成熟發展的一個縮影。C-V2X技術路線優勢顯著，我國依托4G/5G的崛起搶占發展先機，超越歐美形成C-V2X標準與專利優勢。陳山枝表示，我國將走出一條與發達國家不一樣的發展智能交通和自動駕駛的發展模式，即基于蜂窩車聯網（C-V2X）的“聰明的車+智慧的路”的車路協同發展模式，這已經是產業界的共識。只有通過“政府有形的手+市場無形的手”有機結合，才能夠共同推動車聯網的規模商用，推進中國特色的車路協同發展模式。

第四：2020年是我國LTE-V2X規模商用的啟動之年，中國特色的車路協同大規模商用即將到來。本次“新四跨”特別增加了大規模測試環節，選取了V2V安全相關的前向碰撞預警、盲區預警、路段See Through/故障車輛提醒、緊急車輛避讓、左轉輔助，以及V2I安全與效率相關的車內標牌提示、全路段禁停預警、前方行人提醒、前方學校提醒、向右急轉彎預警、禁止鳴笛預警、前方加油站提醒、紅綠燈信息推送/綠波通行、弱勢交通參與者提醒，充分驗證了車-路-云-圖相關產品在LTE-V2X大規模車輛密集通信場景下，性能和功能均能保持正常。特別值得一提的是LTE-V2X人機界面友好。通過實車體驗，陳山枝指出在當前'新基建'下，C-V2X對于提升輔助駕駛安全、降低交通事故就具有重要應用價值，同時能支持限定區域下許多特定應用場景的無人駕駛，提升生產效率。

中國信科集團

發揮產業橋梁作用推動C-V2X商用步伐加速

在推動C-V2X規模商用的過程中，少不了國內廠商的推動和貢獻。陳山枝表示，中國信科在其中發揮了“橋梁”的作用。

據悉，中國信科集團擁有從芯片、模組、車載終端(OBU)、路側設備(RSU)到CA安全認證系統等C-V2X車聯網整體解決方案，全方位參與了本次活動。中國信科不僅在此次大規模測試中提供了所有180臺車載終端的C-V2X芯片解決方案，其車規級模組DMD3A為參與活動的三分之一車企提供了車載終端(OBU)解決方案；同時，道路場景測試的預測試場獨家部署了中國信科集團的路側設備(RSU)，支持所有廠家進行應用對接，并在公開道路部署RSU，支持公開道路場景的活動。

另外，作為本次“新四跨”應用示范活動中兩家可提供根證書服務的企業之一，中國信科集團是唯一一家既可以提供根證書服務，也提供注冊證書和假名證書服務的廠商。整個活動中全部60組左右的車隊中一半以上使用了中國信科所提供的根證書服務。

陳山枝表示：“中國信科集團要繼續發揮在C-V2X車聯網領域的國家隊和橋梁作用，為城市和高速公路等規模商用提供解決方案和強大的技術支持，將繼續布局車聯網產業鏈的核心環節，與友商合作共建產業生態，推動車聯網應用場景的規模商用落地，并支撐智能網聯汽車產業成熟。”

中國信科所做的貢獻不止如此。在車聯網技術標準路線選擇上，中國信科可以說是最大的貢獻者。大唐電信集團早在2012年就已經開始了LTE-V2X技術和標準的研究。帶領產業堅定不移的在C-V2X 技術標準道路上前行。2013年5月17日，時任大唐電信集團副總裁陳山枝在國際電信日上首次向全球公開提出LTE-V車聯網概念及關鍵技術，帶領團隊在3GPP主導制定了LTE-V2X國際標準，并致力于產業化推動和車聯網產業的成熟與發展。