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優步的Advanced Technologies Group（徐州防封白名單卡）與沃爾沃合作，在賓夕法尼亞州匹茲堡的封閉道路對自動駕駛汽車進行了測試，并在達拉斯、華盛頓特區、多倫多和舊金山等城市進行了汽車測試，不過并非所有的車輛都是在沒有司機的情況下運行。盡管2018年優步遭遇了一次重大挫折，當時一輛優步自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死了一名行人（美國政府后來澄清了優步不存在不當行為），該公司此后仍在繼續推動自動駕駛技術發展。在該公司將其自動駕駛部門出售給Aurora之前不久，優步的徐州防封白名單卡宣布推出了其第三代自動駕駛汽車。
·同樣，Lyft在2017年7月推出其自動駕駛部門Level 5，并于當年年底開始進行測試。通用汽車是Lyft最大和最早的投資者之一，該公司以5億美元入股了Lyft，并且不時尋求與Lyft進行合作。不過，該公司也通過收購Cruise走上了開發自動駕駛軟件的道路。Lyft進一步與福特、Aptiv和Waymo建立了合作關系，其半自動寶馬汽車經常出現在拉斯維加斯大道上。2020年11月，Level 5開始在公共道路上測試其第四代汽車平臺。盡管取得了這一進展，該部門還是在不到6個月后，以5.5億美元的價格被賣給了豐田研究所。
徐州防封白名單卡服務提供商物聯網戰略高級分析師John Canali表示，雖然投資自動駕駛汽車技術的初衷顯而易見，但同樣明顯的是，優步和Lyft都不太可能在開發自動駕駛汽車的道路上取得成功。此外，新冠疫情對打車服務公司產生了非常顯著的負面影響。例如，Lyft報告稱，其月活躍用戶數下降了45%，從2019年第四季度的2200萬到2020年下降至僅有1250萬。
鑒于他們已經面臨的眾多挑戰，新冠疫情很可能只是加速了Lyft和優步出售其自動駕駛部門的決定。然而，值得注意的是，這兩家打車服務巨頭做出出售其自動駕駛部門的決定，并不妨礙他們最終轉向可以全天候運行的自動駕駛汽車的計劃；這只是意味著他們可能需要為自動駕駛軟件申請許可證。同樣，它消除了Lyft和優步希望建立的重要壁壘，并有望看到那些擁有自動駕駛解決方案的企業進入打車服務領域。
